Izraelský startup AIR, který vyvíjí elektrická letadla s vertikálním vzletem a přistáním (eVTOL), získal nově 23 milionů dolarů v rámci financování série A.
Firma chce prostředky využít na rozšíření výrobních kapacit v Izraeli, nábor nových pracovníků a zejména na expanzi do Spojených států, kde vidí klíčový trh pro svůj další růst. Investice přichází v době, kdy eVTOL sektor nabírá na obrátkách a stává se čím dál relevantnějším nejen pro komerční dopravu, ale i pro obranné a logistické účely.
Společnost AIR od začátku razí přístup, který má umožnit paralelní vývoj pilotovaných i bezpilotních verzí letadel. Oba typy sdílejí stejnou konstrukční architekturu a klíčové systémy, což výrazně zefektivňuje vývoj, testování i výrobu. Tato strategie se ukazuje jako výhodná ve světle rostoucí poptávky po flexibilních dopravních řešeních.
Aktuálně firma nabízí AIR ONE, pilotované dvoumístné eVTOL letadlo určené pro soukromé použití, a zároveň připravuje bezpilotní model zaměřený na logistiku a obranné nasazení. První nákladní bezpilotní stroje byly doručeny už koncem roku 2023 a firma hlásí více než 2 500 předobjednávek na model AIR ONE. V roce 2025 plánuje dodat prvních 15 bezpilotních jednotek, přičemž jejich provoz probíhá pod certifikací pro experimentální letovou způsobilost (EAC), typické pro prototypy.
Dlouhodobým cílem je získání plného typového osvědčení, které by umožnilo komerční nasazení v širším měřítku. Výhodou je, že bezpilotní model lze využít ve fázi testování a sběru dat i bez této certifikace, čímž AIR získává náskok před konkurencí.
AIR očekává, že jeho pilotovaný model AIR ONE získá v USA certifikaci jako lehký sportovní letoun (LSA) podle nových pravidel MOSAIC. Tento proces má být zjednodušený oproti plné certifikaci dopravního letounu, což by firmě umožnilo jako první na trhu nabídnout certifikované eVTOL letadlo pro soukromé zákazníky. Pokud vše půjde podle plánu, první dodávky by mohly začít již v roce 2026.
Certifikace LSA ale znamená i omezení. Letouny s tímto označením nesmí létat nad hustě osídlenými oblastmi nebo v řízeném vzdušném prostoru, což omezuje jejich komerční využití ve městech. Přesto však představují významný krok pro zpřístupnění letectví širší veřejnosti.
„Od začátku jsme AIR ONE navrhovali s ohledem na pravidla MOSAIC, takže jsme v pokročilé fázi příprav. Věříme, že budeme první, kdo tento typ eVTOL letounu certifikuje pro běžné uživatele,“ uvedl spoluzakladatel a CEO Rani Plaut.
Americký trh je pro výrobce eVTOL letadel extrémně atraktivní. Nejen kvůli velikosti a technologické otevřenosti, ale také díky podpoře ze strany vlády. Administrativa prezidenta Donalda Trumpa zaujímá čím dál důraznější postoj v otázkách obrany, což otevírá prostor pro využití eVTOL technologií nejen v civilním, ale i vojenském sektoru.
AIR však na tomto poli narazí na silnou konkurenci. Společnosti jako Joby Aviation (JOBY) a Archer Aviation (ACHR) už uzavřely partnerství s leteckými společnostmi a mají vojenské kontrakty. Kromě nich se na trhu prosazují i firmy jako Beta Technologies. Výhodou těchto hráčů je, že už vyrábějí v USA, což je základní podmínkou pro získání státních zakázek.
AIR se tuto nevýhodu snaží kompenzovat plánem na vybudování velkosériového výrobního závodu právě v USA, který by měl umožnit nejen získání zakázek, ale i snížení nákladů díky výrobním principům převzatým z automobilového průmyslu.
Z hlediska technologií AIR staví na několika klíčových výhodách. Obě varianty letadel sdílejí konstrukční DNA, což umožňuje mezi-platformové upgrady – například vylepšení řízení, pohonu nebo bezpečnostních systémů lze snadno přenášet z jedné verze na druhou.
Jedním z klíčových konstrukčních prvků je mechanismus skládacích křídel, který zajišťuje skladnost a jednoduchost manipulace. AIR ONE tak není závislý na přistávací infrastruktuře – stačí rovný povrch, například příjezdová cesta či garáž.
V oblasti provozu bezpilotních verzí firma sází na zjednodušené operační postupy (SOP), které umožní letouny obsluhovat i personálu s minimálním výcvikem. AIR tak cílí nejen na zákazníky z obranného sektoru, ale i na logistické firmy, které hledají flexibilní a nákladově efektivní řešení pro přepravu v těžko dostupném terénu.
Podle Plauta kombinace jednoduchosti, sdílené architektury a efektivní výroby umožní firmě AIR konkurovat i zavedeným hráčům s výrazně většími rozpočty. „Naší strategií je nebýt jen dalším výrobcem eVTOL, ale vytvořit plně škálovatelnou platformu,“ uzavírá Plaut.
Пара USD/CHF консолидируется на уровне 0,8300. Доллар США откатил от октябрьского максимума, тем не менее укрепил свои позиции на фоне увеличения спроса на активы-убежища из-за обострения геополитических конфликтов.
Волатильность на международных финансовых рынках возросла после сообщений от китайского агентства «Синьхуа» о скоординированных ракетных атаках и использовании беспилотников хуситами на военные объекты, нефтяные установки и крупные аэропорты в Саудовской Аравии. Представитель хуситов Яхья Сари подтвердил попадание по международному аэропорту имени короля Халида в Эр-Рияде, что привело к сбоям в авиасообщении и подстегнуло инвесторов перемещать средства в традиционные безопасные активы, такие как доллар США.
Укреплению доллара также способствовал резкий рост доходности казначейских облигаций США, достигшей максимумов за последние 24 года. Этот скачок продиктован продолжающейся распродажей облигаций на мировом рынке, вызванной увеличением бюджетного дефицита и сохраняющимся инфляционным давлением. Последние данные ISM подтвердили увеличившиеся опасения по поводу инфляции, указывая на то, что затраты в секторе услуг США растут самыми быстрыми темпами более чем за четыре года.
Несмотря на уверенные позиции доллара и высокие доходности облигаций, ожидания относительно коррекции процентных ставок остаются осторожными. По данным инструмента CME FedWatch, участники рынка оценивают вероятность того, что Федеральная резервная система оставит ставки без изменений на следующем заседании, примерно 78%. Это мнение сформировалось после ряда экономических показателей, свидетельствующих о замедлении на рынке труда.
Что касается швейцарского франка (CHF), то он также хранит потенциал для притока капитала как актив-убежище на фоне ужесточения опасений по поводу состояния государственных финансов в Европе. Увеличение цен на энергоносители лишь усугубляет беспокойство о государственных расходах и возможностях обслуживания долга у европейских соседей Швейцарии. В условиях повышенной нестабильности, которая сочетается с отказом от рисков на рынке, швейцарская валюта продолжает оставаться предпочтительным выбором для мировых инвесторов. Поддержка франка возрастает на фоне растущих беспокойств по поводу французского государственного долга, что затмевает любые изменения в политике Швейцарского национального банка.
Стратеги DBS подчеркивают, что «снижение инфляции и занятости в США совпадает с растущими опасениями по поводу суверенного долга Франции», что ведет к повышенному спросу на швейцарский франк как защитный актив. Они отмечают, что курс EUR/CHF «падает третью неделю подряд, так как расширение спреда между французскими облигациями OAT и Bund, перевесило решение Швейцарского национального банка противостоять глобальному циклу ужесточения монетарной политики, смягчая риторику интервенций в швейцарский франк». Это подчеркивает политические и финансовые риски во Франции преобладают над курсом франка, несмотря на меры по смягчению Швейцарского национального банка.
А с технической точки зрения осцилляторы положительны, подтверждая преимущество быков в рынке. Поддержку оказывает 9-дневная ЕМА и круглый уровень 0,8300. Ближайшее сопротивление 0,8330.
БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ
ForexMart is authorized and regulated in various jurisdictions.
(Reg No.23071, IBC 2015) with a registered office at First Floor, SVG Teachers Co-operative Credit Union Limited Uptown Building, Corner of James and Middle Street, Kingstown, Saint Vincent and the Grenadines
Restricted Regions: the United States of America, North Korea, Sudan, Syria and some other regions.
Контакты 
